神奇風(fēng)骨草的功效和藥物：梅賽德斯AMG A45S 4MATIC+ 版 55 將于今年
發(fā)布時(shí)間：2022-12-04 14:28:11
地表最強(qiáng)鋼炮來襲！梅賽德斯-AMG A45 S 4Matic+ 不僅擁有鋼炮界別中最強(qiáng)大的動(dòng)力，同時(shí)是《Sport auto》的超級(jí)測試中，在紐北及霍根海姆GP兩條賽道跑得最快的鋼炮！大眾高爾夫 GTi Clubsport S(Mk.Ⅶ)保持了近三年的記錄，終于被打破！
特別鳴謝人見人愛 、車見車載的小哥哥@pkpk1為廣大車迷提供專業(yè)的翻譯！==完整測試影片在頁末==
【跑圈成績】
紐北完整圈：7分48秒8(空氣/路面溫度：17/22°C；暖態(tài)前后輪胎壓：2.4/2.2 bar)
霍根海姆GP：1分55秒7(空氣/路面溫度：8/12°C；暖態(tài)前后輪胎壓：2.4/2.2 bar)神奇風(fēng)骨草北京產(chǎn)
【實(shí)測數(shù)據(jù)】
曲軸/輪上最大功率：456ps@6,800rpm / 347ps@6,550rpm
曲軸扭矩峰值：513Nm@5,155rpm
0-100km/h加速成績：4.1秒
0-200km/h加速成績：14.7秒
冷態(tài)/暖態(tài)100km/h制動(dòng)距離：42.4/32.9 米
200km/h-0制動(dòng)距離 (暖態(tài)) ：133.3米
最大橫向加速度：1.30g
200km/h時(shí)前舉升力/后下壓力：9kg/5kg
滿油無乘員車重：1,625kg
前/后配重比：61.7/38.3
配重角平衡 (FL/FR/RL/RR) ：514/488/307/316 kg
前軸前束/傾角：0°06′/-1°48′
后軸前束/傾角：0°16′/-1°48′
標(biāo)配輪胎：Michelin Pilot Sport 4S MO1
測試車輪胎：Pirelli P 吃神奇風(fēng)骨草膠囊要幾個(gè)療程 Zero Trofeo R MO1
平均油耗：12.8L/100km
功率推重比：3.9kg/PS
新車起售價(jià)：61,821歐元
測試車售價(jià)：79,625歐元
【車輛介紹】
全新 AMG A45 S 的兩大亮點(diǎn)：帶獨(dú)立扭矩矢量分配(Torque Vectoring)功能的四驅(qū)系統(tǒng)和全新 M139 直四渦輪增壓引擎。
說起帶扭矩矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng)，�？怂� RS 可以說是開創(chuàng)了先例。A45 S 上的這套由麥格納提供四驅(qū)系統(tǒng)，在功能原理上和�？怂� RS 上那套由 GKN 提供的系統(tǒng)是一致的，但設(shè)計(jì)取向卻不一樣。因?yàn)樗]有在 PTU 和 RDU 之前做齒比的變化，也就是說并沒有加速，無法做到像�？怂� RS 那樣出現(xiàn)后輪比前輪轉(zhuǎn)速快的狀況。奔馳采用這套系統(tǒng)最主要的目的，是為了平衡車尾的動(dòng)態(tài)，讓車手能更好的走在最佳路線上獲取最快圈速。
引擎方面，為了減少空氣進(jìn)入氣缸前的路徑，M139 引擎把 M133 的前置渦輪增壓器布局進(jìn)行180°度調(diào)轉(zhuǎn)，并采用了新式的雙渦管渦輪，現(xiàn)在渦輪與泵輪之間的軸承終于采用了滾珠軸承，可提供高達(dá)最大2.1bar的恐怖增壓壓力(相對(duì)壓力)。
不過工程師為改善上代 M133 為人詬病的渦輪遲滯，這次特地把扭矩曲線做得更加平滑。非要在雞蛋里面挑骨頭的話，那可能就是大排量自然吸氣的死忠們，會(huì)對(duì)低轉(zhuǎn)時(shí)較為羸弱的扭矩輸出有所抱怨 —— 因?yàn)檫@臺(tái)引擎的最大扭矩被設(shè)計(jì)在了5,000rpm時(shí)才輸出，這種高轉(zhuǎn)輸出的特性賦予了它自吸引擎的影子。同時(shí)，為解決高轉(zhuǎn)下爆震的傾向，工程師還讓空調(diào)壓縮機(jī)參與了冷卻增壓空氣的過程。滿負(fù)荷工況下，還會(huì)采用 FSI 和 MPI 協(xié)同噴油模式，保證有足夠燃油進(jìn)入氣缸燃燒。
A45 S 提供多達(dá)六種駕駛模式可供選擇，分別是：濕滑 、舒適 、運(yùn)動(dòng) 、運(yùn)動(dòng)+ 、競速以及自定義。每個(gè)模式之間的都有顯著的差異，可以體驗(yàn)到車輛不同的性格。
此次紐北和霍根海姆GP的刷圈，均采用最硬核的競速模式，并徹底關(guān)閉 ESP 。
【紐北體驗(yàn)】
如果說紐北開頭 Hatzenbach 的連續(xù)多彎路段，還不足以讓你體驗(yàn)到新 A45 S 在動(dòng)力上的優(yōu)勢，那么你肯定會(huì)在 Flugplatz 到 Schwedenkreuz 神奇風(fēng)骨草正品這段開闊路段上對(duì)這副2.0升四缸引擎感到驚訝！她在 Schwedenkreuz 彎前，速度數(shù)字直蹦255km/h！要知道，上代381馬力版本的 A45 也僅僅是243km/h而已！
來到隨后 Aremberg 的彎道，由奔馳自主研發(fā)生產(chǎn)的八前速雙離合變速箱，在競速模式下變得格外冷酷無情，它會(huì)毫無保留地堅(jiān)決執(zhí)行駕駛者每一條撥片換檔指令。這里要說的是，在賽道上最好采用手動(dòng)模式進(jìn)行操作，若讓其自動(dòng)換檔，變速箱在降檔的時(shí)候總是比駕駛者心里想的慢半拍。
在 Aremberg 出彎時(shí)提早踩下油門，這套設(shè)計(jì)取向不同的扭矩矢量分配四驅(qū)，會(huì)給駕駛者帶來什么樣的感受呢？只要是出彎時(shí)深踩油門，車尾就會(huì)有像后驅(qū)車一樣開始向外跑去，哪怕有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢，此時(shí)都會(huì)被平衡掉。只要你愿意，你甚至能在入彎時(shí)稍微多打點(diǎn)方向，你就可以在紐北的每一個(gè)彎道上扭著屁股過彎，而不用擔(dān)心像純后驅(qū)車一樣救不回來 —— 因?yàn)樗冀K能保持整體中性的轉(zhuǎn)向特性。
新 A45 S 最大的問題在于她的車重：還沒算駕駛者的體重，車重已高達(dá)1,625kg！更要命的是其中61.7%的重量都落在了車頭！這樣算下來，前軸的車重可比上代車型重了51kg之多！這只是一臺(tái)緊湊級(jí)揭背車��！
要盡量避免車重帶來的劣勢，駕駛者操控 A45 S 時(shí)就需要改變自己的駕駛習(xí)慣：你不能像 FMR 或 MR 那樣晚剎入彎，而是要盡早地在入彎之前就做好足夠的減速工作，在彎中保持平穩(wěn)狀態(tài)，并盡早踩下油門。如果能按照這個(gè)方法開，你不僅會(huì)驚嘆如此之重的車頭在入彎時(shí)還可以如此精確，同時(shí)在出彎時(shí)還會(huì)得到蠻橫抓地力的支持，車尾還會(huì)做出美妙的平衡滑移來提升出彎速度。
反之，你會(huì)不斷抱怨：這車怎么那么推頭！好車也要用對(duì)方法。
此外，踩油門的習(xí)慣也得改變。習(xí)慣 MR 跑車的人可能喜歡用油門來精細(xì)控制后輪滑移的情況。但對(duì) A45 S 來說，這種操作是多余的，你要做的只是在出彎時(shí)機(jī)到來之際，用力迅速地把油門踏板踩到底，剩下的事情就交給這套四驅(qū)系統(tǒng)完成便可。
特別是在 Aremberg 、Kallenhard 及 Wehrseifen 這些相對(duì)較慢且長窄的慢彎里，許多前驅(qū)或者普通四驅(qū)的鋼炮們都會(huì)陷入明顯轉(zhuǎn)向不足的尷尬，然而 A45 S 在獨(dú)特的四驅(qū)幫助下，不僅能依然保持姿態(tài)，甚至還能給你一點(diǎn)動(dòng)力漂移的感覺。
神奇的風(fēng)骨草膠囊A45 S 獲得我們授予「紐北最速鋼炮」的頭銜，不僅僅是智能四驅(qū)系統(tǒng)的功勞，AMG 懸架開發(fā)團(tuán)隊(duì)在紐北上進(jìn)行的大量測試也是成功因素之一。三段式可調(diào)的自適應(yīng)懸架雖然在阻尼最大的模式下很硬朗，但并沒有像上代車型那樣傻硬，更是有種硬中帶柔的感覺。
這樣的設(shè)定既能在彎道里支撐車身，保持較小的側(cè)傾；又可以在駛過顛簸路段之時(shí)波瀾不驚地應(yīng)對(duì)頻繁的振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定。哪怕在 Fuchsr?hre 這種高速上坡左彎掠過路肩，車身也幾乎沒有多余的晃動(dòng)，能給予駕駛者很強(qiáng)的信心繼續(xù)去試探車輛極限。
然而達(dá)到 Pflanzgarten 后，意想不到的情況出現(xiàn)了：在一個(gè)小跳坡后，車速升至190km/h，變速箱突然從五檔進(jìn)入N檔，車輛隨即進(jìn)入了無動(dòng)力滑行狀態(tài)，在拉動(dòng)那「廉價(jià)的」撥片三次之后，變速箱才重新進(jìn)入五檔繼續(xù)前進(jìn)。據(jù) Race Navigator 的數(shù)據(jù)顯示，這一操作「僅」損失了0.8秒的時(shí)神奇風(fēng)骨草什么牌子好間 …… 但在如此緊張的狀態(tài)下要連續(xù)拉動(dòng)三次撥片，急得讓人恍如過了兩三分鐘。
事后分析原因，我們認(rèn)為這很可能是因?yàn)樵诤芏痰臅r(shí)間內(nèi)，前后輪在引擎滿負(fù)荷輸出的情況下經(jīng)歷了騰空(無抓地力)和觸地(有抓地力)交替出現(xiàn)的情況，傳動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)為此等情況有可能造成四驅(qū)部件的損壞，進(jìn)而讓變速箱進(jìn)入空檔滑行狀態(tài)，解除動(dòng)力連接。因?yàn)檫@個(gè)情況并不是偶爾出現(xiàn)，即便在進(jìn)行熱身圈時(shí)，每次經(jīng)過同一個(gè)位置時(shí)都會(huì)出現(xiàn)相同的警告。
【霍根海姆體驗(yàn)】
A45 S 不僅在紐北取得了最速鋼炮的稱號(hào)，也在霍根海姆GP賽道刷新了最快鋼炮的記錄：中性的轉(zhuǎn)向特性不僅在紐北上得到驗(yàn)證，在霍根海姆GP賽道也是如此。雖然體重過高的劣勢會(huì)在小賽道上進(jìn)一步放大，但只要你遵循上面所述的駕駛技巧，且 Senke 和 Südkurve 忍住不過度打方向引起漂移，便能在霍根海姆GP達(dá)成1分55秒7的圈速時(shí)間。要知道，這個(gè)時(shí)間已經(jīng)可以媲美 718 Cayman GT4(1分55秒)和寶馬 M2 CS(1分55秒8)了！
從來沒想過一臺(tái)緊湊級(jí)鋼炮的動(dòng)態(tài)性能可以如此之強(qiáng)悍，能跑出這種成績！但價(jià)格也達(dá)到80,000歐元的水平，令人瞠目結(jié)舌！