各類知識產(chǎn)權(quán)爭議浮現(xiàn)出來
發(fā)布時間：2022-02-19 10:36:20
中新網(wǎng)1月15日電 鐵道部于15日舉行關(guān)于春運的新聞發(fā)布會，介紹今年鐵路春運的總體態(tài)勢和鐵路部門的準(zhǔn)備情況。對于目前關(guān)于中國高鐵自主創(chuàng)新的質(zhì)疑，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光表示，我國鐵路始終高度重視高速鐵路知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、保護(hù)、管理和應(yīng)用工作。迄今為止，中國鐵路沒有出現(xiàn)與外國公司的知識產(chǎn)權(quán)糾紛。
張曙光介紹，中國高速列車項目，共有國內(nèi)一流重點高校25所，一流科研院所11所，國家級實驗室和工程研究中心51家參加研發(fā)，有63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬工程神奇風(fēng)骨草在昆明有藥店有賣技術(shù)人員參加研發(fā)生產(chǎn)，這樣的創(chuàng)新團(tuán)隊舉世無雙。2003年以來，申請高速鐵路相關(guān)專利共計1902項，其中已經(jīng)授權(quán)1421項，正在受理中481項。中國高鐵的成就，是這個龐大的團(tuán)隊，持續(xù)日夜奮戰(zhàn)了數(shù)年的必然結(jié)果。
張曙光介紹，中國高速列車自主創(chuàng)新跨了三個臺階。
第一臺階，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，建立時速200—250公里動車組技術(shù)平臺和制造體系，批量生產(chǎn)的動車組運用于第六次大提速。在這一臺階，我們系統(tǒng)掌握了動車組的九大關(guān)鍵技術(shù)。
第二臺階，自主研制時速350公里動車組，運用于京津、武廣、鄭西高鐵。在這一臺階，我們展開了系統(tǒng)的創(chuàng)新，在輪軌動力學(xué)、氣動力學(xué)控制、車體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、環(huán)境控制、系統(tǒng)集成等制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)了重大突破。
第三個臺階，在大量科學(xué)研究試驗和運營經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上，再開展一系列技術(shù)創(chuàng)新，成功研制時速380公里新一代高速列車，用于京滬高鐵。在這一臺階，我們在流線型頭型、氣密強度與氣密性、振動模態(tài)、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、牽引系統(tǒng)、弓網(wǎng)受流、制動系統(tǒng)、旅客界面、智能化等十大關(guān)鍵技術(shù)上取得了重要突破。
張曙光表示，世界各國高鐵有一個普遍共識：時速每提升30-50公里都是一個新的技術(shù)平臺，需要進(jìn)行一系列的技術(shù)創(chuàng)新。只有在高速列車系統(tǒng)動力學(xué)理論、輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得新的突破，才能實現(xiàn)系統(tǒng)升級。
張曙光指出，中國高鐵在時速350公里技術(shù)等級上，攻克了一系列世界級的技術(shù)難題。這包括長時間高速運行的安全性、可靠性和穩(wěn)定性問題，頻繁進(jìn)出隧道問題，雙弓受流問題，列車控制和制動問題，等等。
張曙光稱：“這些問題是世界各國高鐵建設(shè)還未遇到、沒有解決的，我們都解決了，并在實際運營中應(yīng)用了這些技術(shù)。我們面對的就是這樣的事實，怎么去抄襲呢？”(據(jù)網(wǎng)絡(luò)文字直播整理)
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